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　　9月15日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司武昌造船實(shí)現(xiàn)兩船上船臺(tái)節(jié)點(diǎn)。

　　1100TEU集裝箱船3號(hào)船

　　9月15日上午，由武昌造船承建的1100TEU集裝箱船3號(hào)船實(shí)現(xiàn)上船臺(tái)節(jié)點(diǎn)，這是武昌造船錨定全年目標(biāo)任務(wù)不放松，有序推進(jìn)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)取得的又一階段性成果。船東、船檢及相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)參加儀式。

　　該船開(kāi)工以來(lái)，船舶設(shè)計(jì)積極服務(wù)于生產(chǎn)建造，技術(shù)狀態(tài)控制緊貼生產(chǎn)一線，總結(jié)1號(hào)船和2號(hào)船建造經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝。將分段劃分圖、總組劃分圖、吊裝網(wǎng)絡(luò)圖及區(qū)域劃分圖合并成總組搭載圖，使總組與區(qū)域的概念統(tǒng)一，方便指導(dǎo)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和舾裝完整性清理?；贒AP和WSD建立了各階段網(wǎng)絡(luò)基準(zhǔn)線，強(qiáng)化了對(duì)貨艙區(qū)域整體進(jìn)行精度控制，最終形成以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)的殼舾涂一體化綜合設(shè)計(jì)。
　　本船采用船、箱、蓋一體化工藝，優(yōu)化施工流程、減少施工工序、縮減建造周期，形成以集裝箱試箱為核心，明確各個(gè)建造階段施工精度要求。持續(xù)優(yōu)化工藝，對(duì)各個(gè)階段的驗(yàn)收要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步明確，積極推行分段無(wú)余量制造、分段掃砂、舾裝單元化模塊化建造等工藝，積極運(yùn)用分段精度控制、變形控制等有效措施，進(jìn)一步提升建造進(jìn)度和質(zhì)量。在各參建單位的緊密配合下，建造人員攻堅(jiān)克難，主動(dòng)作為，提速完成上建總組10個(gè)分段、艉部總組4個(gè)分段以及主船體48個(gè)分段的的吊裝工作，為船舶順利實(shí)現(xiàn)上船臺(tái)節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造有利條件。

　　13000DWT甲板運(yùn)輸船12號(hào)船

　　9月15日下午，由武昌造船建造的13000DWT甲板運(yùn)輸船第12號(hào)船順利實(shí)現(xiàn)上船臺(tái)節(jié)點(diǎn)，正式轉(zhuǎn)入船臺(tái)搭載階段。

　　近年來(lái)，武昌造船深耕主建船型，已經(jīng)高質(zhì)量交付了11艘13000DWT甲板運(yùn)輸船，憑借良好的性能和質(zhì)量贏得了船東的高度肯定和信任。13000DWT甲板運(yùn)輸船為武昌造船自主研發(fā)的第三代改進(jìn)型，滿足EEDI Ⅲ能效要求，沿用了雙尾鰭專利船型，具有阻力小、推進(jìn)效率高、油耗低的特點(diǎn)。

　　自船舶承接以來(lái)，武昌造船在充分借鑒前幾批船舶建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)策劃、生產(chǎn)組織、施工質(zhì)量控制等方面不斷優(yōu)化，持續(xù)發(fā)力，推進(jìn)分段和總組建造連續(xù)性。通過(guò)不斷擴(kuò)大分段無(wú)余量制造比例，提高分段和總組搭載效率；以分段預(yù)舾裝為過(guò)程重點(diǎn)，推進(jìn)舾裝件工序前移，提高分段完整性；以產(chǎn)品上船臺(tái)為核心目標(biāo)，充分利用陽(yáng)邏場(chǎng)地資源，擴(kuò)大分段制造產(chǎn)能，提高分段儲(chǔ)備，為船舶上船臺(tái)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 



來(lái)源：中國(guó)重工武昌造船