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    據(jù)波羅的海國際海運公會(BIMCO)分析師介紹，在15個月前全球造船業(yè)好像陷入了深淵。今天，從前幾年創(chuàng)紀(jì)錄的交船數(shù)量到目前產(chǎn)量更加穩(wěn)定可持續(xù)，這似乎是全球造船業(yè)明顯下滑的軟著陸。而軟著陸的重要表現(xiàn)是全球造船業(yè)新船訂單從傳統(tǒng)商船為主向海上支持船轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)了軟著陸的緩沖。

    BIMCO的分析將2011年12月份的數(shù)據(jù)與2013年3月份的數(shù)據(jù)進行比較，顯示出全球造船業(yè)發(fā)生了一個非常引人注目的轉(zhuǎn)變。

    這個軟著陸的整合部分是將行業(yè)的重點從建造的主流商船，如干散貨船、油船和集裝箱船轉(zhuǎn)向主要是服務(wù)于海洋石油工業(yè)的工作船。

    BIMCO的研究報告補充說，目前市場還有一種明顯傾向就是船舶尺寸變化的和訂造更大型海工船的傾向。事實是，雖然數(shù)量僅增長了20%，但運力就修正總噸而言增長了42%，而且絕大多數(shù)都是像浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）/浮式儲油船（增長了83%）和鉆井船（增長了75%）這樣的先進船舶。浮式生產(chǎn)儲油船/浮式儲油船和鉆井船的合并運力代表今天手持海工船訂單的72%，與2011年12月份相比增長了51%。